Présentation Trx

Sur mon CDI , il est noté : MCF ci734
5 . 3 231

Pour être sur, tu lève ton réservoir et tu le cale, là tu déposes les vis du couvercle supérieur de ta boite et tu auras accès visuellement aux cornets d'admission d'air sur la rampe...

Moi les étiquettes je me méfie lol...

De plus en ouvrant la boite tu pourras voir et nettoyer si besoin les 2 filtres d'arrivée d'air à moins que tu ai des KN ou similaire de mis en place...

Pour les photos il faut que tu sélectionnes la ligne du milieu pour ne pas avoir la triplette.

Même sur un forum ne pas laisser ce type de photo avec le N° complet de série ni même avec une plaque d' immatriculation, il y a des petits malins

Fait éditer et enlève les

On ne parle peut être pas de la même pièce, le début de référence est 38770-MCF-...

Celui-ci est la version France pour le SP1, fin de référence 621, pour le SP2 c' est F21.

Bonjour à tous ,

Merci pour les infos , j' y ai pensé après pour les photos , je souhaiterais les supprimer .
Je ne trouve pas la touche éditer
Merci pour vos retour !

A droit en haut de ton message en bleu CITER et EDITER

C' est fait , j' ai supprimé les photos
Merci à toi HURSF !
Ce forum pour les novices comme moi est une vrai mine d' or !
Effectivement ce n' est peut être pas sur le CDI que j' ai relevé ces références , je les est prise sur un boîtier alu sous la coque arriere à droite , cela ne ressemble pas du tout à la photo que tu a
Posté , de toutes façon je vais déposer le réservoir pour finir de visualiser le reste de la machine .
Le boîtier CDI serait situé ou ?
Encore merci à tous pour les précieuses info que vous m' apportez !!
promis , dès que la machine est prête et remontée nickel je vous fait des
Photos , pour l'instant elle est démontée pour entretien et " etat des lieux " .

Cordialement.
Didier

Voici a quoi ressemble le boîtier sur lequel j' ai pris les références ::

Le gris c' est l' unité de convertisseur C.D.I..

C' est du boîtier P.G.M. F1 dont je parle, tu vas le trouver au même niveau mais au milieu de la boucle arrière.

Cela ressemble à cela peut à l' envers car sur mon SP il a migré, 2 grosses prises bien visible y arrivent.

Voici donc la ref de mon CDI en photos ci joint :
Je suis preneur de toutes infos concernant celui ci
Par avance merci .

Avec la photo c' est mieux ! [img:94bd]https://i.servimg.com/u/f46/18/84/86/34/image18.[url=https://servimg.com/view/18848634/20][img]https://i.servimg.com/u/f46/18

D61 correspond au modèle Europe donc Full.

Ok , merci pour ta reponse HURSF , bonne nouvelle pour moi ,
Reste à vérifier les cornets d' admission pour voir si tout est en ordre !
Ne me demander pas comment la carte grise française a pu être faite , ce n' est pas moi qui a fait la demande mais le garage quî l' a vendu au propriétaire
Précédent .
À plus tard et bonne soirée.

Cordialement
Didier .

Tu peux vérifier mais avec ce boîtier tu as en théorie les cornets Full, diamètre total creux sans restriction de passage.

La C.G. France doit être en 78 K de puissance soit 106 CV.

Oui le garage , c' est un officiel HONDA ?, pas de nom.

Effectivement nous comme particulier avec cette configuration nous ne passerions même pas la première étape de l' homologation qui est le quitus de HONDA France avant même de pouvoir frapper à la porte de l' administration.

Comme toutes les grosses sportives de cette période des 100 CV (1986/2016) la majorité des SP français est en Full donc quelque part non conforme à la législation.

On attend tes photos, le SP est très sympa dans ce coloris peu courant.

Bonsoir à tous , salut HURSF

J'ai ouvert la boîte à air et relève mes diamètres de pipes d' admission ,
J' ai releve un peu plus de 66 mn donc raccord avec le CDI européen .
L' interieur de la boîte etait nickel , pas de poussière j' en ai profité pour souffler les filtres
Quî n' en avait pas vraiment besoin .
J' ai eu beaucoup de chance avec cette machine et j' en suis encore tout excité :
- toute d' origine , pas de bavette coupée , pas de tatouages !
- peu de km ( 6500 ! )
- version libre européenne avec carte grise française .
- coloris non importe en France ( modèle 2005 ) idem modèle 2004 ( une quinzaine de machine en France )
Sauf jantes grise au lieu de noir pour le modèle 2004 , et garde boue av noir au lieu de gris
Pour le modèle 2004 .
Les seules petits défauts que j' ai sont des légères rayures sur le vernis au niveau des carénages , garde boue et réservoir ,
Ainsi qu' un petit manque sur un autocollant de carénage rouge au niveau d' un retour et un
Petit accroc sur l' autocollant gris de la coque arriere .
Donc les prochains jours , cela va être polissage et lustrage de tous ces éléments pour atténuer
Tous ces petits défauts .
Une fois cela fait , vous aurez des photos de la machine .
Encore un grand merci pour les reponses que vous m' avez apporté et celles que vous m' apporterez !
Didier .

Comme ça tu est tranquille... 

Salut aux menbres du forum , a Claude a Hursf
Joyeux noël à tous !
Avec un peu de retard , voici les photos de mon acquisition afin de terminer ma présentation comme il se doit !
Depuis que je l'ai , je n'ai pas encore eu vraiment l' occasion de rouler avec , mais la c' est bon elle est prête .
Reste juste à avoir du temps sec afin d' éviter de la salir en effet j' ai passe pas mal de temps à la nettoyer et à régler quelques petits détail cosmétique .

Belle machine, c'est sympa aussi ce colori
Même si je préfère le rouge

Enfin des photos

Coloris sympa comme déjà dit.

Tu n' es pas le seul à attendre le soleil pour sortir le SP, on en profite d l' hivers pour améliorer.
Boucle SP2 + support pot RG Racing en place de la boucle SP1 et repose pied passager, et hop - 900 gr et tant pis pour l' origine

Salut HURSF ,

Quant ce sera fini de monter je veux bien quelques photos de la modif .

Superbe.........


Phil.

Trx a écrit:

Salut HURSF ,

Quant ce sera fini de monter je veux bien quelques photos de la modif .

Bonjour Didier,
La boucle arrière bien que différente est interchangeable entre SP1/SP2 (mêmes ancrages) et non visible remontée sous la même coque, uniquement quelques éléments électriques ou électroniques à positionner différemment.
La partie visible sera uniquement les supports de pots (quasi 200 Gr en moins par support).
Le plus gros gain de poids reste de toute façon celui du passager
Je mettrai des photos dans "photos" pour ne pas pourrir ton post.
A+